A Formula–1 legnehezebb pályái, a legkeményebb F1-es dallamok

Az ok talán nem is olyan valószínűtlen, mint a sok egyenes és az olyan oldalak, amelyek lehetővé teszik a versenyzők számára, hogy a képességeiknek megfelelő helyekre vigyék autóikat, és végül véget érhetnek. A belga időjárás miatt nehéz lesz ugyanazt a tapadást érezni az egyes oldalakon. Ez azért van, mert az új dal egyik szakaszán elhaladnak; viszont szakad az eső. Amellett, hogy az ország legjobb városaiban található, az új pálya nem tűnik túl jónak – vagy rövidebbnek tűnik érdekesnek. Az új számos egyenes és a 90 fokos élek (kb. 23 fok) nagyszerű kísérletet tesznek egy jó versenyző vezetési képességeiből, és segítik a koncentrálást, különösen rossz időben, például magas hőmérsékleten és esőben, valamint este. A Japán Nagydíj az egyik legnehezebb verseny a naptárban, figyelembe véve a Suzuka versenysorozat legmagasabb fokozatú jellemzőit.

Sportfogadási előrejelzések | Az Algorithm 1 Storied Records legújabb, legkeményebb dalai

Az ezeken a zenéken található vadonatúj, magas árkategóriás oldalak kivételes bátorságot és pontosságot követelnek meg a járművezetőktől, mivel hihetetlen sebességgel száguldanak ezeken a pályákon, miközben autóikat is irányítják. A legújabb epikus Eau Rouge a Salon-Francorchamps-ban és a Parabolica a Monzában csak néhány példa a Formula–1 világában legendás kanyarokra. A Formula sportfogadási előrejelzések –1 új odüsszeiája, amely éveken és kontinenseken halad keresztül, a pályák széles spektrumában látott eseményeket, mindegyiknek megvan a saját stílusa és kihívásai. A sport folyamatosan fejlődik a németországi AVUS-ok nagysebességű kockázatától a Las Vegas-i meggondolatlan parkolóversenyeken át a Detroit és Dallas könyörtelen közúti pályáiig és a katari próbatételekig. A változatos próbatételekkel ezek a pályák alaposan megvizsgálták a pilóták és a szervezetek új erősségeit, és katalizálták a sportban a terveket. Ezt a rutint gyakran nevezik a friss „környezetbarát pokolnak” a rendkívül bonyolult felépítése és a különféle vak sarkok miatt.

• Az 1. számú Formula 1-es szakasz hangjának időtartama létfontosságú szerepet játszik a verseny általános menetének meghatározásában, és segíthet a verseny teljesítményének növelésében.
• A hétszeres világbajnok, Lewis Hamilton közvetlenül ezután úgy nyilatkozott az új rutinról, mintha „olyan lenne, mintha a nappalidban próbálnál motorozni”.
• Lauda nemcsak a védekező előkészületek és a versenyen részt vevő elégtelen számú pályabíró miatt aggódik, hanem amiatt is, hogy milyen valószínűséggel versenyezhetnek egy erős esőben.

Jobb 5 legkorábbi algoritmus 1. lépéses áramkör: Az F1 friss történelmi dalai

• Ha esetleg eleged van abból, hogy olyan kommentátorok, mint Martin Brundle, aggódnak egy olyan zene miatt, mint hogy a Hungaroringet "nehéz megelőzni", akkor néhány percet töltöttünk azzal, hogy új adatokat elemezzünk arról, hogy mennyire nehéz megelőzni…
• Az új pálya, melyet az új fények fényében megrendezett éjszakai versenyeiről ünnepeltek, modern próbára tette a járművezetőket, a közösségeket és a hangszerelőket.
• Ahogy az algoritmus első lépése kitartott nemzetközi jelenlétének növelése mellett, felfedezetlen területekre indultak, amelyek között Katar új szuverén állama is volt.
• Szerencsére mások, Arturo Merzario, Man Edwards, Brett Lunger és talán Harald Ertl segítsége megmentette az életét.
• A Forma-1 kétségtelenül az egyik legnagyobb sportág errefelé, a maga nemében eltérve az élménytől, a dizájntól és a kivételes figyelemtől.

Az olyan epikus pilóták, mint Ayrton Senna, kiemelték mesteri képességeiket a könyörtelen pályákon, páratlan kifinomultságot és kalandvágyat bizonyítva minden egyes kanyarban. Az új, korlátozott előzési lehetőségek ezekben a dalokban megalapozzák a stratégiai működést, és tudatos kockázatvállalásra késztetnek. Az olyan pályák, mint a Circuit de Barcelona-Catalunya és a Circuit of the Americas, arra kényszerítik az autósokat, hogy kivárják a legjobb lehetőséget a cselekvésre, beleértve a bonyolultabb versenyek leküzdésére szolgáló új rétegeket is. Az új ausztriai piros Bull Ring egy kompakt, mégis nehéz pálya gyors egyenesekkel, meredek élekkel és jelentős szintkülönbségekkel, amelyek élénk és kihívást jelentő harci ökoszisztémát hoznak létre. A problémás pálya, amelyet a Winners új hírhedt falfelülete jellemez, komoly fenyegetést jelent az autósok számára, akik feszegetik az autók új korlátait.

A legújabb Titans játékosok az NBA-döntőtől távol: Betekintés az NBA történetének legjobb és leghíresebb személyiségeibe

Az új Autodromo Nazionale di Monza az iparág egyik leggyorsabb versenypályája, amely 1949-ben adott otthont a legutóbbi Olasz Nagydíjnak. Ez egy hatalmas fal, őszintén szólva nagy sebességgel nézel ki, és egy pontnál vak vagy. A versenysorozat azonban a kanyarok számának köszönhetően a legjobb eredményt hozza; Eau Rouge-Raidillon.

Az új váltás, egy jó 90-es képzés, amely jelentősen leszűkíti a kijáratot, valószínűleg sokkal nagyobb törések vagy repedések helyszíne volt az évek során, talán nem legalább Sophie Floersch ijesztő légi balesete a 2018-as autóban. Ez az útvonal, az egykori portugál gyarmat, Kína körül, hírhedt a Melco-hajtűkanyarról, egy olyan merev kanyarról, amelyet egy hosszú piros sávos területre építettek, hogy megakadályozzák az alkalmi vetődéseket, hogy forgalmi dugóvá váljanak. A környező pusztaság sárja utat talál a pályára, és csúszóssá teszi a tapadási felületeket. Egy év múlva az új versenyt beárnyékolja Jean Behra pilóta katasztrofális balesete. Az új AVUS megszelídítéséhez szükséges új vakmerőség a szívszorító eseményként testesül meg, amikor a fehéret a dicsőség és a katasztrófa közötti vékony határvonalra vesztette el az F1-es pilóták számára.

Ismerd meg a T1-et, hogy melyik pálya rengeteg felnit használ, és elég nehéz lesz kikerülni a pályát. Anthoine Hubert friss, szívszorító elvesztése 2019-ben itt nemcsak a motorsport állandó veszélyeire utal, hanem magukra a kanyarokra is. Míg egyes szakértők az Eau Rouge biztonságossá tételében az évek során megértették a balról jobbra haladó törést az algoritmus első lépéses autójában, a valóság minden halandó számára rideg volt. Persze, a Baku óvárosába vezető új gyönyörű útvonal valóban az év legszűkebb szakaszán viszi az F1-et, egy fokkal erősebb nyomással, mint amit Monaco kínál, mindössze 7,6 méterrel szélesebb. Az új Route of the Americas (COTA) egy híres zenekar, amely 2012-ben az amerikai nagydíjat rendezte. Ebben a cikkben nézzük meg a sikereiket, statisztikáikat és az évek során szerzett információkat.

A Formula 1-es szakasz (F1) változatos és igényes pályáiról híres világszerte. A legnehezebb F1-es pálya meghatározása olyan tényezőktől függ, mint a terep nehézsége, a szintkülönbség és az általános történelmi probléma. Bár a vélemények eltérőek, néhány pálya mindig a legnehezebbek közé tartozik a játékban. Bár a versenypálya borítása a vezetőknek nyújtott magas tapadás miatt hihető, az a tény, hogy egy nagy vadonban helyezkedik el, hajlamossá teszi a pályát a sár felfújására a pályákon, ami megzavarhatja a versenyt.

Az új AVUS északi kanyarja egy veszélyes, ijesztő 43 fokos ívben ível. Az autók szédületes sebességgel száguldottak végig az egyeneseken, de egy gravitációs párbajba kerültek, miközben a frissen bedöntött kanyart vették. Miután Ferrarija alsó felfüggesztésének egy másik magnézium alkatrésze egy téglafalnak ütközött, Lauda a Bergwerk előtti bal oldali kanyarban sérült meg.

Hogy veszélyes. Bár a saját kalauzod kódexe azt állítja, hogy jó, veszélyes, és nagyon nehéz egy területet átlátni. Az új Monacói Nagydíj, a Formula–1 új gyöngyszeme, valószínűleg legendásabb, és rendkívül díszes versenyeket lehet bejegyezni. Ott van Draw Webber hihetetlen előzése Fernando Alonso előtt tavaly, és Kimi Räikkönen előzése Michael Schumacher előtt 2012-ben, mindkettő a sportág történetének legjobb mozdulatai közé tartozott. A Formula1News.co.uk oldalon egy nagyszerű, Londonban működő F1-es fejlesztési kalauzt találsz, rétegezd az összes akciót, és vedd le az új dalt. Feltöltöm a friss versenyzői üzleti híreket, technológiai kutatásokat, személyes interjúkat, és naponta olvashatod a cikkeket. Soha nem vagyunk kapcsolatban az új Formula–1-gyel a Branddel, annak leányvállalataival vagy a Liberty Media-val.